Consumer Reports hat eine umfassende Rangliste der Fahrzeugzuverlässigkeit veröffentlicht, deren Ergebnisse die Zuverlässigkeit von Elektroautos und Plug-in-Hybriden in den Hintergrund rücken. Laut der Studie haben Elektrofahrzeuge 79 Prozent mehr Wartungsprobleme als Benzin- oder Dieselfahrzeuge, während Plug-in-Hybride 146 Prozent mehr Probleme aufweisen. Die Probleme spiegeln die Wachstumsschmerzen der Industrie mit einer relativ neuen Technologie wider, während die Temperaturen auf unserem Planeten Rekordhöhen erreichen und Wissenschaftler davor warnen, dass die Zeit zur Verhinderung einer globalen Klimakatastrophe knapp wird.
Für die Studie wurden CR-Mitglieder nach Problemen mit ihren Fahrzeugen im vergangenen Jahr befragt und Daten zu 330.000 Fahrzeugen gesammelt. Die Daten umfassten Modelle der Baujahre 2000 bis 2023 sowie einige (frühzeitig auf den Markt gebrachte) Modelle aus dem Jahr 2024. CR untersuchte 20 “Problembereiche”, darunter relativ geringfügige Probleme wie quietschende Bremsen oder eine defekte Innenraumverkleidung, aber auch problematischere Probleme im Zusammenhang mit Getriebe, Motor oder Batterie. Die Anzahl der potenziellen Problembereiche variiert je nach Fahrzeugtyp: Bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) sind es 17, bei Elektrofahrzeugen 12, bei konventionellen Hybriden 19 und bei Plug-in-Hybriden alle 20.
In der Publikation wurden diese Daten mit eigenen Tests auf der Rennstrecke, den Ergebnissen von Umfragen zur Zufriedenheit der Besitzer und Sicherheitsinformationen kombiniert. Anschließend wurde ein Mittelwert gebildet, um jeder Marke eine Punktzahl (von 100) zuzuordnen.
Hybride, die nicht über einen Plug-in-Anschluss verfügen, schnitten gut ab: Sie hatten laut der Studie 26 Prozent weniger Probleme als Fahrzeuge mit Benzin- oder Dieselmotor. CR hob die zuverlässigsten Marken in diesem Bereich hervor, darunter Lexus’ UX und NX Hybrid sowie Toyotas Camry Hybrid, Highlander Hybrid und RAV4 Hybrid.
Wenn doch nur die Plug-in-Hybride (PHEV) von diesen Bewertungen profitieren könnten. Deren Mängelliste ist um 146 Prozent länger als die der konventionellen Gasfahrzeuge. Zu den Schlusslichtern gehören der Chrysler Pacifica mit nur 14 von 100 Punkten und der Audi Q5. Einige PHEVs übertrafen jedoch die Erwartungen der Kategorie, darunter “Ausreißer” wie der Toyota RAV4 Prime und der Kia Sportage. Mehrere andere, darunter der BMW X5, der Hyundai Tucson und der Ford Escape, schnitten bei der Zuverlässigkeit “durchschnittlich” ab.
Vollelektrische Autos und SUVs, die Fahrzeuge, mit denen viele Autohersteller bis 2030 ihre Autohäuser füllen wollen, erreichten nur mäßige Durchschnittswerte: 44 bzw. 43. Elektro-Pickups, die neueste Technologie im Bunde, schnitten mit einem Durchschnittswert von 30 noch schlechter ab, was vielleicht nicht überrascht.
Spitzenreiter unter den Elektroautomarken war Lexus. Mit einer Ausnahme schnitten alle Lexus-Modelle in den CR-Bewertungen überdurchschnittlich oder besser ab. Die einzige Ausnahme, der NX, schnitt noch durchschnittlich ab. Auch Toyota schnitt gut ab, darunter der SUV 4Runner, den CR als “eines der zuverlässigsten Modelle der Studie” bezeichnet. Der Elektro-Pickup Tundra schnitt dagegen schlecht ab. Weitere Elektroautos mit überdurchschnittlichen Ergebnissen sind der RDX und der TLX von Acura.
Tesla, früher praktisch ein Synonym für Elektrofahrzeuge, liegt in der Gesamtwertung im Mittelfeld (neben Marken wie Chevrolet, Buick, Ram, Cadillac und Dodge). Laut CR schneiden die EV-Antriebsstränge des von Elon Musk geführten Unternehmens tendenziell besser ab als die der traditionellen Autohersteller. Ars Technica merkt jedoch an, dass die Zuverlässigkeit des Unternehmens in Bereichen wie Karosserie, Lackierung/Verkleidung und Klimaanlagen zu wünschen übrig lässt.
Regional betrachtet erreichten die asiatischen Hersteller mit 63 Punkten den höchsten Durchschnittswert in der Umfrage. Die europäischen Unternehmen liegen mit einem Durchschnittswert von 46 an zweiter Stelle, während die US-Marken mit einem etwas enttäuschenden Wert von 39 zurückfallen.
