Uber bandisce gli autisti di New York dalle sue app, dando la colpa a una norma salariale della città

Da un mese a questa parte, Uber ha bandito gli autisti di New York dalle sue applicazioni nei periodi di bassa domanda, e anche Lyft ha minacciato di fare lo stesso. Bloomberg riporta che le compagnie di ride-hailing stanno dando la colpa a un regolamento della Commissione Taxi e Limousine di New York (TLC) per il loro comportamento. Almeno un sindacato di autisti sta valutando la possibilità di scioperare se le serrate continueranno.
Il blocco a metà turno deriva da una norma salariale di New York che risale a sei anni fa e che impone alle società di ride-sharing di pagare gli autisti per il tempo che intercorre tra un viaggio e l'altro. Limitare la quantità di tempo in cui gli autisti possono essere pagati senza passeggeri significa che Uber paga meno, ma significa anche che gli autisti portano a casa molti meno soldi per la stessa quantità di tempo che hanno a disposizione. E non possono prevedere quando perderanno l'accesso all'app.
Gli autisti sono comprensibilmente arrabbiati. "Prima lavoravo 10 ore e guadagnavo dai 300 ai 350 dollari", ha dichiarato a Bloomberg Nikoloz Tsulukidze, autista Uber a tempo pieno. "Ora lavoro solo 10 ore e guadagno solo 170 dollari. Sono rimasto molto deluso. Pago la benzina e non riesco a guadagnare nulla".
Uber e Lyft stanno adottando la strategia del "guardate cosa mi avete fatto fare", puntando il dito contro le norme salariali del TLC (e tra di loro) e cercando di trasformare gli autisti in lobbisti contro le norme. In un'e-mail di Uber ai suoi autisti, trapelata a Bloomberg il mese scorso, si chiede agli autisti di dire al TLC come il regolamento influirà sui loro salari.
Anche l'impatto disomogeneo delle normative sulle imprese è un fattore che porta a puntare il dito. Gli autisti di Uber sono stati più attivi quest'anno, il che significa che i loro numeri hanno un peso maggiore nelle medie cittadine che stabiliscono le soglie del salario minimo. "I regolamenti comunali bizzarramente incolpano Uber per gli errori di Lyft", ha dichiarato a Bloomberg Freddi Goldstein, portavoce di Uber. "Poiché Lyft lotta per mantenere i suoi autisti alle dipendenze, non abbiamo scelta".
Lyft, invece, vede la situazione al contrario (ovviamente). "Uber vuole cambiare le regole per mettere Lyft in una posizione di svantaggio", ha scritto l'azienda in un'e-mail ai suoi autisti a giugno. "L'attuale formula di retribuzione a New York è sbagliata", ha dichiarato a Bloomberg il portavoce di Lyft CJ Macklin. "Costringe le società di ride-sharing a limitare la quantità di tempo in cui i conducenti possono guadagnare e quindi quanto possono guadagnare".
Un sindacato di autisti sostiene che le tariffe eccessive di Uber sono la causa principale del problema. Bhairavi Desai, presidente della New York Taxi Workers Alliance, ha dichiarato a Bloomberg che l'azienda ha "gestito male" l'assunzione di autisti, assumendone troppi, e i lavoratori stanno ora pagando il conto. Ha accusato Uber di aver "truccato il sistema" utilizzando la regola delle TLC per "trattenere e rendere non retribuito il tempo che dovrebbe essere pagato secondo la legge". Desai ha dichiarato che il sindacato prenderà in considerazione azioni di sciopero, se necessario.
Lyft non ha ancora iniziato a bloccare gli autisti, ma potrebbe farlo. Un'e-mail inviata agli autisti dell'azienda a giugno avvertiva che Lyft "deve" introdurre presto una pratica simile.
L'attuale caos a New York si aggiunge a una lunga serie di brutte battaglie in tutto il Paese tra le società di ridesharing e i regolamenti comunali. Uber e Lyft hanno organizzato serrate simili nel 2019 in risposta a un requisito salariale minimo generalizzato per i conducenti, durato fino alla primavera successiva. All'inizio di quest'anno, le due società hanno minacciato di ritirarsi da Minneapolis dopo che la città aveva cercato di imporre un aumento salariale agli autisti per portare le loro tariffe al livello del salario minimo.