L'administration Biden a annoncé un vaste plan visant à bannir les logiciels et certains matériels chinois des voitures connectées à Internet aux États-Unis. Ceci est présenté comme une mesure de sécurité nationale, le gouvernement expliquant que ces logiciels "représentent de nouvelles menaces pour notre sécurité nationale, y compris à travers nos chaînes d'approvisionnement".
C'est le même raisonnement qui sous-tend l'interdiction récente des équipements de télécommunication d'entreprises chinoises telles que Huawei et ZTE. Dans ce cas, les accusations étaient fondées, car des documents auraient montré comment Huawei était impliqué dans les efforts de surveillance du pays. L'annonce d'aujourd'hui ajoute que la Chine pourrait utiliser les "technologies critiques" des véhicules connectés "au sein de nos chaînes d'approvisionnement pour la surveillance et le sabotage afin de saper la sécurité nationale".
Les règles annoncées aujourd'hui vont au-delà des simples logiciels. Elles engloberaient également tous les composants matériels qui relient un véhicule au monde extérieur, y compris les composants Bluetooth, mobiles, WLAN et satellites. Cela inclut également les caméras, les capteurs et les ordinateurs de bord. L'interdiction des logiciels entrerait en vigueur à partir de l'année modèle 2027, celle du matériel qui y est liée à partir de l'année modèle 2030.
L'interdiction proposée inclut également les logiciels automobiles russes. Le pays dispose d'une industrie de véhicules électriques assez robuste, mais elle est principalement destinée au marché intérieur. Rien en Russie n'est plus convoité dans le monde que les véhicules électriques à bas prix produits par des entreprises chinoises comme BYD.
Cela nous amène à un point important. Bien que l'interdiction proposée concerne principalement les logiciels connectés à Internet, elle bloquerait en fait toutes les importations de voitures chinoises. Le logiciel est pratiquement intégré de manière permanente, tout comme les composants matériels qui permettent la connectivité. En raison des droits de douane récemment imposés sur les voitures électriques chinoises, il est déjà difficile d'obtenir l'un de ces véhicules aux États-Unis, mais cela rendrait la chose presque impossible.
Les responsables gouvernementaux affirment toutefois qu'il s'agit d'une mesure visant à améliorer la sécurité nationale et non de bannir les véhicules électriques moins chers d'un autre marché. "Les véhicules connectés et la technologie qu'ils utilisent apportent de nouvelles vulnérabilités et menaces, en particulier pour les véhicules ou les composants développés en RPC [République populaire de Chine] et dans d'autres pays préoccupants", a déclaré Jake Sullivan, le conseiller à la sécurité nationale du président Biden. Ces déclarations ont été faites à des journalistes ce week-end et ont été reprises par le New York Times.
Sullivan a également fait référence à quelque chose appelé Volt Typhoon, une tentative présumée de la Chine d'introduire un code malveillant dans les réseaux électriques américains, les pipelines et d'autres infrastructures critiques. Les responsables américains craignent que ce programme puisse être utilisé pour paralyser les bases militaires américaines en cas d'invasion chinoise de Taiwan ou d'une avancée militaire similaire.
Peter Harrell, qui était directeur principal de l'économie internationale au Conseil de sécurité nationale sous l'administration Biden, a déclaré au New York Times que "cela ouvrira probablement la porte à un ensemble beaucoup plus large de mesures gouvernementales sur plusieurs années", qui "continueront probablement", quel que soit le vainqueur des élections présidentielles.
Il convient de noter que le BYD Seagull, par exemple, est vendu pour environ 10.000 dollars américains. Elle est donc nettement moins chère que les véhicules électriques américains, même si l'on tient compte de la taxe d'importation élevée de 100 pour cent. Un véhicule électrique entièrement équipé pour 20.000 dollars US semble plutôt bien pour le moment. Eh bien, oui. Rêver est amusant.
